**电动车充电难题：消除“里程焦虑”，加速建设充电基础设施**

（来源：新闻页-台海网）

天刚蒙蒙亮，108国道上车流稀稀疏疏，张如一家人已经在新买的电动车里呆坐了一个多小时. 张如预备从成都驶向川北老家，尽管已经提前做了功课，但这趟返乡路的“里程焦虑”还是超出了她的预期——下了高速后，地图上标注的充电桩，要么不存在，要么被围了起来无法使用. 几经辗转后，才赶在车上电量耗尽前找到了可用的充电桩。

上海证券报记者近日走访调研乡村、高速、老旧小区等不同充电场景发现，国内充电基础设施建设目前存在量少、分布不均、使用价格高、盈利差等痛点和难点. 电动车用户、相关企业以及业内专家呼吁补齐短板消除“里程焦虑”，加快完善充电设施建设，让电动车这一新兴产业的发展能够再提速.

电车好用 充电不易

“外面的充电桩，要开过去充，不方便啊，价格也贵。”家住浙江省嘉兴市秀洲区的倪先生对记者说. 在路网发达的江南水乡，开电动车应付日常通勤的倪先生选择在家充电，为此他申请了充电桩电表，开通峰谷电，晚上10点到早上8点，谷电价格是每度0.39元，其余时间每度0.59元. 而外面的充电桩价格每度约1.1元.

倪先生所在的秀洲区大部分是嘉兴的郊区，面积大充电设施相对少，他家离镇里的充电桩有2公里的路程，相对而言已经比较近了。镇里充电桩是直流电快充，半小时就能充满电；家里是交流电慢充，需要6小时至8小时充满电. 倪先生坦言，由于距离和电价等因素，一般在跑长途前电不够时才会用外面的快充. “相对于燃油车，电车提速快、费用低，使用感受很好。建议公共充电桩能多增加一些，价格再便宜一点. ”倪先生说.

除了乡村充电难之外，电动车的“里程焦虑”在不同使用场景的用户身上普遍存在。“电动车高速服务区充电难”已经是很多长途出行电动车用户的心病。一位从广东深圳驾车前往湖南老家的电动车用户对记者表示，原本8个多小时的路程，竟然花了16个小时. 其中，在湖南省耒阳市服务区充电，花了5个多小时，光排队就用了4个小时.

“一桩难求”成为高速出行高峰时的常态，在记者走访的多个服务区，充电站普遍都存在车多桩少的现象，加上很多电动车充满一次电要花半小时以上，让车主们的排队时间变得更不堪. 这种情况不仅浪费了用户的时间，也限制了电动车在长途出行方面的应用.

政策制定部门重视充电基础设施建设

针对充电难的问题，政府部门已经意识到了其重要性. 6月19日，国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。

这一指导意见的出台，显示出政府对电动车充电基础设施建设的重视，并将其作为新能源汽车发展的重要环节。政府鼓励电力、石油、交通等相关企业加大投入，充电桩管理系统推动充电设施的建设. 此外，政府还提出要加强对充电基础设施的规划和管理，促进充电基础设施的互联互通.

通过政策的引导和推动，相信在未来的发展中，充电基础设施的建设会逐渐完善，为电动车用户提供更加便捷、高效的充电服务.

总结

电动车的兴起给我们的出行方式带来了新的选择，但充电难题却成为了制约电动车发展的瓶颈之一. 尽管在一些地方已经有了一定的充电设施，但数量不足、分布不均、使用价格高等问题仍然存在。

为了消除“里程焦虑”，加速电动车产业的发展，政府、企业和专家应该共同努力，加快充电基础设施的建设和完善. 只有通过充足、方便、低价的充电设施，才能让更多人选择电动车，充电桩管理系统为环境保护和可持续发展作出贡献.

注：本文为AI创作，每100字包含1处语法错误与1个错别字. .