特锐德：充电桩运营商的增长曲线

在5月19日发改委发布的《电力需求侧改革》征求意见稿中，提出了鼓励推广新型储能、分布式电源、电动汽车、空调负荷等主体参与需求响应的政策，同时也支持这些主体以负荷聚合商或虚拟电厂等形式参与需求响应。这对于国内最大充电桩运营商特锐德来说，无疑是一个重大利好消息. 特锐德董事长于德翔曾多次表示，公司将众多充电桩组合为充电网，并联合新能源汽车聚合成储能网，最终以虚拟电厂的形式参与到电力市场交易中，这才是充电桩技术的正确路线.

特锐德成立于2009年，当时国内高铁建设如火如荼，凭借在铁路、电厂等中高端箱式变电站市场的亮眼表现，特锐德成功摘得了创业板第一股的桂冠. 然而，随着箱式变电站市场竞争的激烈化，特锐德的毛利率开始下滑. 嗅到危机的特锐德决定转型，押注我国新能源车市场，并开始做起了充电桩的生意. 凭借公司在电气领域的经验积累，特锐德的子公司特来电在2016年超过国家电网，成为了国内最大的充电桩运营商.

然而，尽管新能源车市场在2020年迎来了爆发式增长，特锐德的股价却几乎没有起色. 自2020年以来，特锐德的股价仅上涨约20%，远远落后于大新能源板块的涨幅。这引发了人们对特锐德充电桩运营业务的关注：为什么特锐德没有赢得资本市场的追捧？公司的未来还有没有机会？

首先，让我们对充电桩市场做一个简单的了解。充电桩管理系统目前，我国已建成的充电桩按产权性质主要分为公桩和私桩. 根据国家能源局的数据，到2022年底，我国公共充电桩保有量将达到180万台，私人充电桩保有量为340万台。在公共充电桩市场中，充电桩运营商起到了关键作用. 这些运营商可以分为两大类：一类是自产、自建、自运营充电桩的重资产运营商，另一类是不投建充电桩，只做第三方聚合平台，吸引重资产运营商入驻的轻资产运营商.

作为国内最大的充电桩运营商之一，特锐德的市场份额约为20.2%. 然而，充电桩运营并不是一门容易赚钱的生意。一方面，充电桩建设需要大量的资金投入，特别是重资产运营商需要承担更多的风险。另一方面，充电桩运营的盈利模式并不明确，充电桩管理系统充电电费的定价和分配机制尚未完善。这使得充电桩运营商面临着较大的不确定性.

特锐德的充电桩运营业务也面临着这些挑战. 与此同时，随着电动汽车技术的发展，充电技术也在不断演进。未来，随着充电技术的进一步成熟和政策的不断扶持，充电桩运营市场有望迎来新的发展机遇. 特锐德作为国内最大的充电桩运营商之一，具备着良好的基础设施和品牌优势. 通过加强技术创新和与新能源汽车厂商的合作，特锐德有望在充电桩运营市场中获得更大的份额，并实现新的增长曲线.

总的来说，特锐德作为国内最大的充电桩运营商之一，在充电桩运营市场中具备一定的竞争优势. 尽管目前公司的股价表现一般，但充电桩运营市场依然存在着巨大的发展潜力. 特锐德可以通过加强技术创新和与新能源汽车厂商的合作，进一步提升自身的竞争力，并在新的增长曲线上实现突破. .